随着新能源汽车产业急剧发展，动力电池的报废量也在逐年增长，悄然迎来一股退役潮
。中国汽车工程学会数据显示，2023年我国退役动力电池总量已超过58万吨
。若何妥善处置好废旧电池，成为亟待解决的现实课题
。

通常而言，当电池容量衰减至额定容量的80%以下时，就不再合用于汽车
。然而，这些在汽车上“没劲儿”了的废旧电池，还有再利用的价值
。一是进行梯次利用，废旧电池经检测、分类、拆分、沉组等处置后，可利用于对电池能量密度要求较低的领域，如幼型储能柜、路灯等
。二是进行再生利用，对废旧电池进行拆解、破碎、分选、冶炼等处置后，提取出锂、钴、镍等高价值金属资料，沉新用于电池出产
。因而，做好废旧动力电池回收利用，寂仔生态效益，也有经济效益
。

只管我国废旧电池数量重大，但回收规范性较差
。国务院发展钻研中心有关汇报显示，截至2023年，我国新能源汽车动力电池规范化回收率不及25%
。进一步加强行业规范，成立起美满的回收网络，是推动电池行业绿色发展确当务之急
。

确保规范回收，强化监管是关键
。当前，一些资质不全的企业通过旧电池粗加工牟利，不仅带来安全隐患，也让溯源治理变得更难题
。要进一步美满治理系统，严格行业准入，预防不达标的企业“混水摸鱼”
。前不久，工业和信息化部订正形成《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范前提（2024年本）》，向社会公开征求定见，对企业选址、溯源治理、节能评估等提出了更高要求
。抬高门槛、加强规范的同时，加大金融财税支持，疏导有基础的厂家加大投入、提升技术，能力有效推进行业规范化发展，为仍有再利用价值的零部件和资源资料找到相宜的“归宿”
。

提升规范化回收率，优化渠路是沉要突破口
。萦绕产业链高低游发展回收服务，既能够美满行业生态，也方便回收治理，有助于更好调动各方面的积极性
。好比，bat365集团（濮阳）循环经济产业园不仅出产电动路路车、铅蓄电池，还掌管电池的无害化回收，电池从出产到市场，最后再回到工厂措置利用，沉新造作电池，形成了绿色产业链
。再如，福田汽车控股子公司与主营动力电池循环利用的巴特瑞科技公司合作，开发利用废旧电芯和极片等电池资源，共建退役动力电池回收网
。依附有关产业链，成立规范而方便的动力电池回收渠路，能达到事半功倍的成效
。

动力电池是新能源汽车的“心脏”，确保其全性命周期绿色环保，是新能源汽车产业健康发展必须迈过的一路坎
。等待有关部门、回收企业与消费者凝聚合力，推动形成多档次、多用处的规范化利用格局，让废旧动力电池得到规范处置、合理利用，更好助力实现“双碳”指标、推动经济社会发展全面绿色转型
。

阅读原文：严格规范废旧动力电池回收（微观）